Hub „merkir sívalur miðhluti hjólsins.
Bifreiðahjólamiðstöðin vísar til aukabúnaðarins sem notaður er til að bera harða tregðustundina milli bifreiðarinnar og dekksins, sem einnig er hægt að kalla felgu, stálfelgu o.s.frv. Heildar hjólnafseiningin, þar með talið bifreiðalegan, nefnilega flansplatan , styður hjólið með dekkinu. Það hefur aðallega áhrif á stærð bremsuforskrifta og val á dekkjaforskriftum. Því stærri sem hjólnafurinn er, því lægri getur hann verið. Því stærra sem bremsukerfið er, því breiðari er hjólnafurinn og því breiðari er dekkið með meiri afköst.
Fyrstu bílar voru ekki með bílamiðstöðvar, en notuðu einfaldar tvöfaldar legueiningar, með næstum traustum dekkjum. Solid dekk voru afar léleg hvað varðar frammistöðu, akstursþægindi o.s.frv. Hjólnafurinn og dekkið vinna saman og dekkið er ábyrgt fyrir því að hafa bein snertingu við jörðu og bera mjúkan þrýsting aksturstregðu ökutækisins, og síðan solid dekkið. hjólnafurinn ber harða tregðuþrýstinginn.
Í raun er það dekkið sem hefur mest áhrif á hemlunargetu bílsins. Dekk með betri afköstum getur minnkað vegalengdina frá hemlun til kyrrstöðu um nokkra metra á 100 kílómetra hraða. Til dæmis er eðlilegt að minnka upphaflega hemlunarvegalengd úr 39 metrum í minna en 35 metra. Stærri felgur og stærri bremsukerfi nýtast best fyrir hemlun á bílum með meiri tregðu, eins og stóra jeppa með mikla þyngd, eða Ferrari sportbíla með hámarkshraða yfir 300 kílómetra á klukkustund.